Bevara bromma grönt
bakgrund
ALLA GRÖNOMRÅDEN ÄR HOTADE
De senaste åren har kommunpolitikerna röstat ja till att allt fler grönområden byggs bort i Trädgårdsstaden. Bevara Bromma Grönt vill värna om de få oaser som finns kvar. Markanvisning gavs under 2018 till byggbolaget Primula för att bygga ett antal höghus i den gröna lungan vägg i vägg med förskolan Sångarlunden i området Olovslund /Höglandet. Då startade vi denna ideella förening.
Detta område i Trädgårdsstaden används dagligen av närboende, förskolegrupper, joggare och hundägare. Med nuvarande blågröna majoritet i Stadshuset finns inga planer på att exploatera just i Sångarlunden, men vem vet vad som händer efter valet 2022? För att motverka eventuella framtida exploateringsplaner har vi tagit fram och sänt in ett s.k. medborgarförslag om att skapa Biotopskydd för tre centrala grönområden och parker i Olovslund-Ålsten-Nockeby.
Många nya exploateringsprojekt är nu på gång runt om i Bromma och ännu fler kommer. Politikerna verkar tycka att Stockholms stad måste växa och förtätas. Dessa byggexploateringar är illa tajmade i dessa tider av ökande medvetenhet om miljön och klimatet. Det finns ingen forskning som stödjer tanken att när en stad växer, måste den växa på höjden i befintliga villaområden och välplanerade grönområden.
Under pandemin har dessutom fler och fler människor märkt hur viktiga närliggande grönområden och parker är för vårt välbefinnande. De hjälper oss också att filtrera luften, minska bullret, minska översvämningsrisker genom trädens stora vattenupptag, sänka temperaturen och dessutom ta upp stora mängder koldioxid genom växternas fotosyntes.
I Tjänsteutlåtandet från Bromma Stadsdelsförvaltning 2017 (Översiktsplan Dnr 497-16-1.5.3 (2017) står: ”Ständigt återkommande förtätningsprojekt, utan inbördes sammanhang, riskerar att förstöra Trädgårdsstadens kvalitéer.”
I Stockholms budget för 2021-2023 står det bl.a. på s. 15: ”Vi vill bygga nya bostadskvarter nära kollektivtrafiken och bevara karaktären på våra trädgårdsstäder och villaområden”.
Det låter ju bra. Det finns dock andra skrivningar i Stockholms budget som ger anledning till oro - se ”Vad säger styrdokumenten om stadsbyggnad?”
Vad händer med bromma flygplats?

Nyligen meddelade flygbolaget BRA att de kommer att lämna Bromma flygplats från årsskiftet 2024/2025 och istället börja flyga för SAS från Arlanda. I februari 2024 meddelade den rödgröna majoriteten i Stockholms stad att man vill säga upp avtalet med staten om Bromma flygplats för att i stället bygga bostadsområden på platsen. Kommunfullmäktige beslutade den 2024-10-14 att säga upp Swedavias avtal för Bromma flygplats.
Stadsbyggnadskontoret har fått i uppdrag att utreda förutsättningarna för stadsutveckling på området. Cirka 16 000 bostäder och andra funktioner som ytor för parker, service, skolor, arbetsplatser etc beräknas rymma inom området. Ytterligare cirka 6 500 bostäder uppskattas kunna rymmas inom det område som idag påverkas av bullerstörningar.
Vad tycker Bevara Bromma Grönt?
BBG anser att om planerna blir verklighet vore det här ett gyllene tillfälle att utöka grönområdena i Stockholm och i någon mån kompensera för alla grönområden som bebyggts. De kringliggande skogspartierna borde få expandera kraftigt in i området och bilda sammanhängande gröna stråk. Här finns en möjlighet att skapa en verklig parkstad med ordentligt tilltagna grönytor och parker.
Det här skulle starkt kunna bidra till att uppfylla målen i stadens miljöprogram. Grönområden och inte minst träd bidrar till kolinlagring, dagvattenreglering, jämnare temperatur, luftfuktighet, pollinering, bättre luftkvalitet samt bidrar till attraktiva miljöer, bättre hälsa i form av stressdämpning, lekmiljöer för barn m.m. Trädbestånd och grönområden är mycket betydelsefulla för att bättre klara av t.ex. skyfall och värmeböljor.
Man kan jämföra med den tidigare stads-flygplatsen Tempelhof i Berlin där flygtrafiken är nedlagd sedan 2008. Nu finns ett stort park- och rekreationsområde sedan 2010 på det 300 hektar stora fältet Tempelhofer Feld.
Höga halter av PFAS och andra föroreningar måste dock hanteras innan en exploatering. Det kan både fördröja och fördyra byggprojekten kraftigt och kan även leda till tvister om vem som ska betala för saneringen.
Bättre trafiklösningar måste vara på plats i tid, innan eller samtidigt med att bostäderna står klara. Bra kollektivtrafik, cykel- och gångbanor måste säkerställas.
Eltillgången måste säkras. Här har vi sett brister i andra delar av Stockholmsregionen, bl.a. i Danderyd, Solna och Sundbyberg. Det har hindrat företagsetableringar och kan även komma att bromsa byggnation av nya stadsdelar.
Antal bostäder borde vara färre än det nu planerade för att ge plats åt grönområdena. Men här finns nu chansen att bygga för att främja en cirkulär ekonomi med möjligheter till återbruk och att låna, hyra, laga maskiner och fordon etc. Man bör även se till att ljusföroreningar undviks för att inte störa nattlevande djur.
Status Bromma flygplats (oktober 2024)
Det nuvarande avtalet mellan Stockholms stad och staten gäller under perioden den 01 januari 2008 till och med 31 december 2038. Uppsägning måste ske senast tre år innan avtalstidens utgång. Frågan om att säga upp avtalet kommer att behandlas av Stockholms kommunfullmäktige under 2024. Enligt det rödgröna styret i stadshuset är planen att flygplatsen ska vara avvecklad och området sanerat senast 2038.
Nyligen meddelade flygbolaget BRA att de kommer att lämna Bromma flygplats från årsskiftet 2024/2025 och istället börja flyga för SAS från Arlanda. Bolaget ska genom ett s.k. wet-lease förfarande (där BRA står för flygplan och besättning) flyga reguljärt på uppdrag av SAS, både inrikes i Sverige och för att flyga in passagerare till SAS stora nav i Köpenhamn. BRA kommer därför ej att sälja egna biljetter. Enligt Swedavias vd Jonas Abrahamson aktualiserar beskedet frågan om flygplatsens framtid. Swedavia som driver Bromma flygplats har länge påtalat att flygplatsen ej är lönsam att driva. Den främsta anledningen är att inrikesmarknaden har försvagats kraftigt de senaste åren. Jämfört med 2017, före flygskatt och pandemi, är det en nedgång på 50% för flyg inom landet. Beslutet om flygplatsens framtid ligger hos regeringen, som sagt att de inte vill att flygplatsen läggs ned före 2038. I Tidö-avtalet (M, KD, L och SD) står att man vill behålla flygplatsen i någon form. Fakta är dock att Bromma i ett slag förlorar ca 90 % av flygningarna när BRA flyttar till Arlanda. Notera att beslut som nuvarande regering tar mycket väl kan rivas upp av kommande regering(ar).
Bromma flygplats som nyckelfaktor i bostadsbyggandet
Alla partier i Stockholms stad var redan sedan år 2010 eniga om att bygga 140 000 bostäder till år 2030. År 2023 hade drygt 70000 bostäder byggts, dvs. ungefär hälften. Under 2023 påbörjade staden bara byggandet av ca 2200 bostäder. Problem att fatta de politiska beslut som krävs, svårigheten att hitta mark att bebygga samt kostnaden för att producera bostäder med de höga räntor som varit är de främsta orsakerna.
I februari 2024 meddelade den rödgröna majoriteten i Stockholms stad att man vill säga upp avtalet med staten om Bromma flygplats för att i stället bygga bostadsområden på platsen. Konkret vill Stadshuset avveckla hyresavtalet tidigare än 2038 och bygga en parkstad. Men som nämns ovan ligger beslutet om flygplatsens framtid hos regeringen.
Byggplaner på Bromma flygplats – historia
Naturskyddsföreningen har ända sedan 1990-talet drivit frågan om att flygplatsen bör läggas ned och ge plats för stadsutveckling. Det finns ett mycket stort intresse bland byggaktörer att bygga bostäder på den mark där Bromma flygplats i Stockholm ligger. Det visar en enkät som Naturskyddsföreningen genomfört. Elva stora aktörer är intresserade att bygga om marken blir tillgänglig för stadsutveckling. Se länk nedan om
Naturskyddsföreningen och enkät om intresse för byggplaner.
Stockholms Stad har också, pga. bostadsbristen, länge haft ögonen på Bromma flygplats för exploateringssyften. Särskilt då S, V och MP. Man talade redan för ca 6 år sedan om att man skulle kunna bygga 50 000 bostäder där.
Vad vi vet just nu om byggplaner på Bromma flygplats
Stockholms stad har tydligt uttryckt att de vill säga upp avtalet som nu sträcker sig till år 2038, och har inlett planarbetet för en ny stadsdel med plats för stadens växande befolkning. Men för att kontraktet ska upphöra och området bli byggbart så krävs även ett regeringsbeslut om att säga upp statens del av avtalet.
Det finns ett mycket stort intresse bland byggaktörer att bygga bostäder på den mark där Bromma flygplats i Stockholm ligger. Det visar en enkät som Naturskyddsföreningen genomfört (se länk ovan).
Stadsbyggnadskontoret har fått i uppdrag att i ett planprogram utreda förutsättningarna för stadsutveckling på området där Bromma flygplats ligger. Området utgör ett av få större sammanhängande områden i Stockholm med en unik möjlighet till stadsutveckling och tillskott av ett stort antal bostäder och arbetsplatser.
I ett planprogram ska staden utreda förutsättningarna för stadsutveckling på Bromma flygplatsområde. En ny stadsdel med cirka 16 000 bostäder och andra funktioner som ytor för parker, idrott, handel, kultur, service, skolor samt förskolor och ett stort antal arbetsplatser beräknas rymma inom området när flygverksamheten upphör. Ny infrastruktur och utbyggd kollektivtrafik till området behöver utredas och ska utgöra en integrerad del av stadsmiljön. Ytterligare cirka 6 500 bostäder beräknas kunna rymmas inom det så kallade influensområde som idag påverkas av bullerstörningar från flygplatsen bl.a i Riksby.
Byggprojekten i Riksby
Nu i oktober 2024 verkar status vara att det stora exploateringsprojektet i Riksby har lagts på is. Sannolikt beror detta på minst två faktorer:
A. Osäkerheten ifall Bromma flygplats ska läggas ner. En helt ny stadsdel, "Bromma Parkstad", på flygplatsens gamla markområde skulle minska behovet av andra exploateringar för nya bostäder i hela Bromma.
B. De starka protester som inkommit gällande de s.k. Riksby-projekten. Både flera koloniträdgårdsföreningar, Bevara Bromma Grönt och Naturskyddsföreningen m.fl. har protesterat mot planerna och framfört synpunkter på brister i hur trafiklösningarna mot Brommaplan ska utföras (särskilt som området redan idag har stora trafikproblem), att det särskilt skyddsvärda naturområdet norr om Brommaplan skulle påverkas samt att en del av koloniområdena skulle behöva tas i anspråk. Tillfartsvägarna har också haft problematiska sträckningar, antingen genom skyddsvärd natur eller genom koloniområdena!
Klartecken för utredningen
Vid stadsbyggnadsnämndens sammanträde 22 februari 2024 godkändes startpromemorian. Därmed påbörjades arbetet med ett planprogram för Bromma flygplatsområde.
Tidplan
Start-PM för arbete med planprogram godkändes i stadsbyggnadsnämnden 22 februari 2024.
Ställningstagande efter inledande programarbete kvartal 1, 2025
Programsamråd kvartal 2, 2026
Godkännande i stadsbyggnadsnämnden kvartal 4, 2027.
Utdrag ur Miljöprogram 2030, Stockholms stad, 24-09-23.
Målen:
-
en rättvis och inkluderande omställning
-
ett Stockholm utan globalt klimatavtryck
-
ett Stockholm med livskraftiga ekosystem
-
ett klimatanpassat Stockholm
-
ett resurseffektivt och cirkulärt Stockholm
-
ett giftfritt Stockholm
-
ett Stockholm med frisk luft och god ljudmiljö